BMW R1300 GS ASA
Quando a BMW lançou a R1300 GS, ela apresentou o que parecia difícil, lançar uma motocicleta melhor do que a 1250, mas veio com profundas alterações (leia matéria da 1250 no www.ridingskills.com. br/bmw-r1300-gs-4-600km/), mais potente, menor peso e melhor ciclística.
Desde o lançamento até hoje, houve mudanças, algumas não comentadas, como o Quick Shift Pro (show), e agora a opção do sistema semiautomático (ASA).
A Revenda MacLartMaya, de São Paulo, cedeu este modelo para testarmos.
Vamos lá. Tenha sempre em mente que todo câmbio automatizado, quando usado no modo automático, ele muda de marcha quando ele quer, e não quando você quer. Parece óbvio, mas a maioria das pessoas não se ligam nisso.
Na Cidade
Ao dar a partida segurando o freio de mão a motocicleta já fica em ponto morto. Daí vc engata a 1a marcha e escolhe se vai continuar no modo manual ou automático, através de um botão no punho esquerdo. Coloquei no automático e modo urbano e sai pelas ruas de SP. As mudanças dão um clunk, principalmente nas primeiras marchas, e este fato varia de acordo com a pressão no acelerador, no mais ela vai bem, a redução das marchas ocorrem sem barulho, acertando o giro nas reduções. Como não tem o auxílio da embreagem, fazer U-turn, ou manobras apertadas, precisa de um certo treino, a dica é usar o pedal do freio como embreagem. Mesmo em baixa rotação ao acelerar mais forte ela mantém a mesma marcha, isso é bom, pois se ela manda uma marcha para trás, pode ser perigoso, principalmente em piso molhado e nas faixas pintadas. No meu percurso diário, curvas e lombadas onde costumo passar em 3a marcha ela reduzia par a 2a marcha, é isso aí, quem manda é ela. Se você vai usar muito a motocicleta no dia a dia, é um facilitador e não estraga o sapato.
Na estrada
Hora de passar para o modo manual e ir para a estrada. A GS com a opção ASA, tem o mesmo câmbio e embreagem que o modelo manual, apenas assistida eletronicamente, o pedal do câmbio não está ligado ao câmbio, ele manda uma mensagem para que a marcha seja mudada.
No modo manual, as marchas são mudadas sem tranco e as reduções também, sempre acertando o giro do motor. As estradas sinuosas onde está motocicleta dá inveja a motocicletas com apelo mais esportivo, o ideal é usar no modo dynamic pro, com a recarga da mola na posição alta. Com esse setup, fazer curvas é puro prezar, ela entra fácil na curva, sem querer abrir a curva (com a traseira erguida o ângulo de castor fecha e ela fica mais ágil), e só no limite, com inclinação de 49/50 graus a pedaleira vai raspar. Você muda as marchas ao seu modo, e se por alguma razão, por exemplo, estiver em qualquer marcha e frear a motocicleta até parar e não reduziu de marcha, não tem problema, qdo a velocidade for reduzida a zero a primeira marcha entra automaticamente. Cada modo de pilotagem, Dynamic Pro Road, rain e enduro pro são customizáveis e muito útil para cada situação. Resumindo. A BMW GS 1300 continua sendo a referência das Big Trail.
Qual modelo escolher, vai da utilidade de cada um. Eu prefiro o modelo manual sem o (ASA).