BMW F 850 GS Adventure 1

BMW F 850 GS Adventure

Recentemente testamos a nova BMW F 850 GS recém lançada no Brasil, agora foi a vez de testar mais um lançamento, a BMW F 850 GS Adventure.

Cedida pela revenda Caltabiano de São Paulo. A primeira vista o que se nota é o porte maior em relação a sua irmã.

O tanque de 23 litros, com curso de suspensão de 230mm na dianteira e 215mm na traseira e altura do banco em relação ao solo de 875mm mais as grandes laterais prateadas e o protetor de queda deixaram a moto maior. Pesa 244 quilos com o tanque cheio, pronta para rodar.

O modelo testado é o mais completo, tela TFT, protetor de mão, suporte das malas e suspensão semi-ativa com regulagem eletrônica na traseira (a dianteira não tem regulagem), shift assistant, sistema keyless (inclusive para abrir a tampa do tanque de combustível), e aquecedor de manoplas Só não estava presente o cavalete central e o suporte de GPS.

Ao sentar na moto a primeira coisa que se nota é o grande tanque e a altura em relação ao solo. Dando a partida e começando a rodar a sensação de grandalhona desaparece, a moto é plantada no chão devido ao maior peso na dianteira e o motor gira suave quase sem vibração. Uma coisa que já tinha notado na 1200 Adventure e também perceptível nesse modelo é a acústica, o ruído do motor é menor se comparado com a sua irmã, provavelmente devido ao grande tanque de combustível e as laterais bem maiores que cobrem parte do motor.

Na estrada o primeiro percurso de pouco mais de 100 km foi feito por estrada de mão dupla com curvas de alta velocidade intercaladas com retas. A ergonomia é quase impecável, a posição do piloto é ereta, o guidão está bem posicionado e de imediato dá para notar a ótima proteção de vento mesmo sem ter um para-brisas grande, este com regulagem em duas posições mais os defletores laterais protegem muito bem o corpo e a cabeça do piloto mesmo que você tenha 1,90m de altura.

Além de proteger bem, a bolha que não é grande não vibra nas irregularidades do asfalto, soma-se a isto o ótimo protetor de mão, desvia não só o vento mas também a chuva, mesmo pegando chuva forte não foi preciso trocar as luvas de verão pelas a prova d’agua. O único senão fica por conta das pedaleiras, com cravos e sem borracha destinadas ao puro fora de estrada que com certeza não é o caso.

Voltando a estrada, viajando com todo o conforto, proteção de vento, pouca vibração do motor, potência suficiente tornam as ultrapassagens seguras, até 170km/h ela chega rápido, depois disso fica um pouco mais difícil e atingir os 197km/h declarados no site internacional da BMW não foi possível, lá fora ela tem 95 hp e aqui 80hp declarados, estranho. Pegando estrada sinuosa, é muito fácil fazer curvas e a roda de aro com 21″ na dianteira não chega a atrapalhar, num primeiro momento nota-se a menor agilidade nas mudanças de direção e uma tendência de abrir a curva mas a medida que você vai se adaptando vai muito bem e contorna as curvas de baixa média e alta com segurança. Nas freadas fortes o longo curso da suspensão dianteira afunda sem assustar. Parte dessa agilidade deve-se ao pneu sem câmara, além do menor peso (câmera pesa), é mais seguro em caso de furo.

Aliás é a única motocicleta com aro de 21″ com pneu sem câmera disponível no mercado e ainda conta com o marcador de pressão dos pneus. É muito importante para uma boa pilotagem estar com a regulagem de suspensão e modo de pilotagem regulado para cada situação de uso.

Os modos pré-programados sem o uso do módulo codificador, são:

Dynamic, Road, Rain e Enduro. Em cada um dos modos tem uma regulagem padrão de condução, controle de tração, sensibilidade do ABS e do ASC e válvulas de compressão e retorno, que podem ser customizadas.

A tela TFT mostra uma série de informações além das usuais (ver matéria tela TFT), é conectiva, portanto o piloto pode parear o celular seu capacete e o do garupa, enquanto escuta música dá para atender e fazer ligações e ainda seguir o trajeto desejado, a tela não mostra o mapa mas indica e fala a direção a seguir. Com o aplicativo BMW Motorrad Connect você baixa os mapas e fica gravado uma série de informações como a rota e o track por exemplo

Conclusão

A BMW F 850 Adventure é uma opção para quem quer ter uma big trail com uma proposta um pouco mais aventureira, enfrentar qualquer caminho e fazer grandes viagens, com um ótimo custo benefício. É completa, à exceção do cavalete central e suporte do GPS que na moto testada não estava disponível (mas existe como acessório). É só colocar as malas e partir. As concorrente diretas são a Honda África Twin 1000 e a Triumph 800 CXC.

TECHNICAL DATA

Engine

Performance / fuel consumption

Electrical system

Power transmission

Chassis / brakes

Dimensions / weights